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  著名科学家史提芬·霍金(Stephen Hawking) 2016年5月在BBC的节目《The Big Questions》的一次采访中，曾建议人类应该在将来的200年内移民到另外一个星球，因为：地球资源将无法维持持续不断的增加的人口；人工智能可能让机器有能力控制人类。

  目前我们已能够实际应用的都是弱人工智能。例如Siri（苹果），Google Translate（谷歌翻译），AlphaGo，AlphaFold，Deep Seek, ChatGPT,无人驾驶技术等。这类人工智能只能在预设的范围内执行任务，无法超出其设计的范围，并不危险。

  通用人工智能要让机器能够有人类一样或更高的智力。这是有能力和人类竞争什至消灭人类的智能，这个可能很危险。超级人工智能就更危险了。

  本期“关注”栏目，邓文中院士将与读者探讨人类该怎么来面对AI时代的到来？

  随着我们国家的经济的快速发展和交通需求的持续增长，早期建成的高速公路逐渐面临通行能力不够、技术标准落后等问题。改扩建工程成为提升路网效率，推动区域经济协同发展的重要举措。桥梁作为高速公路的关键节点，其改扩建工程具有技术上的含金量高、施工组织难、安全风险高等特点。

  本期“桥梁改扩建”专题，通过京沪高速公路沂淮淮江段改扩建、京港澳高速公路湖北北段改扩建、平陆运河部分跨线桥梁拆建、山东高速改扩建等经典案例的介绍和分析，与业界分享宝贵经验。

  考虑到欧洲大部分国家现有桥梁的使用年龄，当下和未来几年都要换掉大量的桥梁结构。对于更换中小跨径桥梁来说，模块化的建造方法显得很合适。组合结构的模块化建造方式在制造、运输和安装方面相较于单纯的钢和预应力混凝土的建造方式始终有着非常明显优势，但是目前的VFT（预制组合梁）技术很难解决跨径在40～60m结构模块化预制。

  本期“海外前沿”栏目，介绍了各种组合桥梁建设中的模块化建造方式，这些方式能实现绝大多数新建（替代）项目。在波兰和罗马尼亚实施的VTR建造法的建筑物不仅证明了其可行性，还展示了这种模块化建造方式的高效性。

  藤州浔江大桥是世界首座独塔空间缆斜拉-悬吊协作体系桥梁，也是平南-岑溪高速关键控制性工程，大桥位于梧州市藤县天平镇大木村和藤县蒙江镇平田村附近跨越西江干流浔江段，全长1604m。主梁采用扁平钢箱梁，跨径布置为2×638m；采用空间主缆，缆跨布置为2×730m，索塔位于浔江中央，过渡墩、锚碇均位于岸上。

  该桥针对大跨径独塔空间缆斜拉-悬吊协作桥结构体系，提出了合理成桥状态确定方法，攻克了静动力受力协调困难问题；首次研发空间缆高效纺丝成套装备及猫道自适应技术；首次在拉吊区应用纤维复材智能拉吊索技术。在本期“技术探讨研究”栏目中，将为读者解读藤州浔江大桥的建设在结构体系、施工工艺及智能拉吊索应用方面的创新。

  2005年，杨高中在接受《桥梁》杂志采访时说：“我这一辈子没有白来，尽了我的责任，为国家的桥梁事业做出了应有的贡献。”这句质朴的话语，正是他一生坚守与奉献的真实写照。

  杨高中长期从事拱桥结构分析、桥梁抗震、设计规范的编写以及特大型桥梁的设计工作，作为项目设计总负责人先后主持了广东洛溪大桥、重庆黄花园嘉陵江大桥、安徽铜陵长江大桥、虎门大桥辅航道大桥，江苏润扬长江大桥北汊主桥、云南红河大桥等十余座国内外著名特大型桥梁的设计。作为中国桥梁大吨位预应力体系和混凝土斜拉桥前支点挂篮的开创者，为我国桥梁建设做出了重要贡献。

  本期“人物”栏目，通过讲述杨高中风华正茂的青年时代、春秋正盛的中年时期和齿德俱尊的晚年岁月，展现他不辞劳苦、身先士卒，无私奉献，为我国桥梁事业倾注心血的一生。